|
|
|
|
|
|
| |
ЧЕГО У НАС МОЖЕТ НЕ БЫТЬ?Устройство защиты стартера для автомобилей семейства ВАЗ 2110 — У нас чего только может не быть! У нас чего угодно может не быть! Сатирик прав. Въехавший вместе со всеми в третье тысячелетие Волжский автомобильный завод заявил, что у нас может не быть... автомобильных стартеров! Точнее, работающих стартеров для «десятого» семейства автомобилей ВАЗ. И не только заявил, но и подтвердил это наглядными примерами. Так почему же горят стартер на десятках? Владельцы древних «копеек» ехидно посмеиваются: им подобные заботы неведомы. Ну, скажем, почистить контакты пускового реле тысяч этак через двести - триста пробега — это ладно, это мы проходили. А вот чтобы на новенькой «десятке» за сезон менять по шесть-семь стартеров — да провались она пропадом с такими проблемами! Какие там контроллеры да процессоры, если стартер делать не научились... Нет, что-то не сходится. Конечно, у нас чего угодно может не быть, но стартеры мы делать, в общем-то, всегда умели — и «Победы» ими заводили, и «членовозы». Понятно, что какой-то современный инженерик мог своим рацпредложением что-нибудь напортить, дабы «десятое» семейство опорочить — так нужно отменить это предложение и вернуться к стартерам времен социализма! Ан нет — не получается... Чуть позже выяснится, что ВАЗ немножко слукавил и свалил проблему с больной головы на здоровую. Оскорбленные производители стартеров размахивали справками и протоколами, подтверждающими их полную непричастность к повальным отказам системы пуска — дескать, в вашей антилопе никакой «БОШ» столько не продержится! Ибо никакой стартер не обязан переносить непрерывную пытку электричеством, вызванную банальным залипанием контактов «50» замка зажигания. Которое, кстати, в свою очередь вызвано бездарной конструкцией кожуха рулевой колонки. Впрочем, дальше уже неинтересно. Интересно совсем другое — как же все-таки пользоваться свежеприобретенным изделием типа «ВАЗ-2110 и К0»? Конечно, матерый профессионал после пуска двигателя будет настороженно прислушиваться к посторонним шумам под капотом и будет готов мгновенно сдернуть с аккумулятора клемму, если стартер опять не выключится. А если это не профессионал? Или, того хуже, вокруг такой грохот, что ни черта не слышно? Нет, логичнее постараться волевым решением отключать стартер после пуска — хуже не будет. Вариант, реализующий принцип «проще простого», приведен на рисунке. Скажем больше: все необходимое для претворения такого решения в жизнь продается в магазинах под названием «Блок защиты стартера автомобиля ВАЗ-2110 и его модификаций». Подобный полезный наборчик освоила одна из самарских фирм. Само собой, что любой электрик легко соберет такую схему из подручных материалов. Однако ценность покупного изделия состоит в том, что все необходимые проводочки и разъемчики уже припаяны куда надо — подключение блока занимает считанные минуты.  Разберемся, как все это работает. После перевода ключа зажигания в положение «Стартер» напряжение с контактной группы «50» поступает на обмотку реле, второй вывод которой соединен с клеммой «D» генератора. Реле включается и своими замыкающими контактами соединяет плюсовую клемму батареи через предохранитель с обмоткой втягивающего реле стартера. После пуска двигателя на указанной клемме появляется напряжение, поскольку генератор «включается в работу». При этом разность потенциалов на обмотках нашего реле становится ни-чтожно малой, и оно отключается. А залипли при этом контакты замка или нет — неважно. Основное преимущество такой схемы — простота: ломаться в ней нечему. Стартер отключен, да и контакты замка разгружены — победа? Да нет, конечно же: полумерами победы не добиваются... Разбираемся дальше. Очевидно, что подобное техническое решение наводит на мысль о ненужности «стартерных» клемм замка зажигания — дескать, залипли они там или нет, нас не касается! Вот тут-то и всплывает недостаток такой схемы, незаметный на первый взгляд: вы нормально пустите мотор, но... не сможете его нормально выключить! Вынули ключ зажигания, мотор остановился, генератор затих, напряжение на клемме «D» упало до нуля и... стартер оживает! Контакты-то замкнуты... Конечно, даже при таком раскладе есть свои «плюсы»: при выключенном двигателе не услышать «стартерныйглас» очень тяжело. Поэтому владелец машины сможет быстренько пустить мотор, а затем достать необходимый инструмент и что-нибудь отключить — либо стартер, либо аккумулятор. Первое предпочтительнее — генератор без батареи может «наделать делов». А затем... а затем все равно потребуется заняться ремонтом: со сломанным замком ездить нехорошо. Вот тут-то мы и приходим к неутешительному выводу, что ничего толком не починили... Нормального замка на «десятку» в природе пока что нет, а потому придется немножко повыпендриваться. В конце концов, почему бы не покончить с двумя пушистыми зверьками сразу — и стартер спасти, и простенькую «секреточку» поставить? Так и сделаем. Секреточкой будет обыкновенная кнопка. В простейшем случае она просто заменит собой контактную группу «50» — именно такой вариант приведен на рисунке. А если подвести на нее «плюс» не с «30-й» клеммы, а с «15-й», то питание на стартер будет подаваться только при включенном зажигании. Повернул ключ, нажал спрятанную кнопочку — и вперед! Кстати, в этом случае искусственное отключение стартера может уже и не понадобиться: своя кнопка ни-когда не «сдохнет». Но... Но ведь у нас чего только может не быть... (ст. из журнала Мастер 12 Вольт) При полном или частичном использовании материалов, прямая ссылка на сайт www.433hz.ru Статьи о брелках - пейджерах Таблицы заменяемости брелков автосигнализации Статьи о противоугонных средствах Архив Интересное, полезное, познавательное
|
|
|||||
|
|||||
| Оформить заказ >> | |||||
|
|||||
|
|||||
МСК тел./WhatsApp 8-965-285-86-35
Регионы WhatsApp +7-905-575-59-86
Cамовывоз из офиса в день заказа, купить в Москве Брелок чехол корпус автосигнализации, Доставка по всей РФ в Белоруссию, Украину, Казахстан